F1之飞驰人生第210章 意外契机

从多伦多夺冠的巅峰狂喜到次日清晨的羞愧难当本田多伦多印地大奖赛的余波尚未平息雷索尔埃德蒙顿印地赛便接踵而至。

我们从安大略省湖畔首府的街头赛道辗转来到阿尔伯塔省区域机场感受这里大陆性气候的凛冽。

本周末开赛之初我们的赛车速度就明显落后且与多伦多站不同后续几天里我们始终没能找到提升速度的突破口。

回想多伦多站我们的进步如此显着：后来回看比赛回放时我甚至听到解说团队在讨论 “安德雷蒂车队本周速度欠佳”而彼时我正处于争冠集团最终不仅领跑全场最多圈数还成功夺冠。

可埃德蒙顿站的运气显然不在我们这边昨天的排位赛我仅获第十五名身前是何塞?埃斯特韦斯身后紧跟着约翰尼?威利斯；而潘世奇车队则包揽了前三位主场作战的塔季扬娜?温妮琴科拿下杆位澳大利亚车手达米安?彼得斯和巴西车手德梅特里奥?科伦坡分列二、三位。

这样的开局实在让人看不到复刻多伦多辉煌的希望但新的一天总有新的可能谁又说得准呢？ 埃德蒙顿站的场景与多伦多有几分相似：都算是街头赛道（广义上的）背景里都能望见加拿大城市的天际线。

虽说埃德蒙顿的城市风光未必有多伦多亮眼但说实话若去掉多伦多电视塔（CN Tower）这座城市本身也算不上多惊艳。

安大略省那座城市的赛道街道狭窄曲折而阿尔伯塔省这里的机场跑道则宽阔平坦两者形成鲜明对比。

两条跑道中偏西北的那条便是本次比赛的发车直道赛事即将在此拉开帷幕。

目前达米安?彼得斯领跑积分榜甘纳西车队的弗兰泽塞与阿姆斯特朗紧随其后；前三名之外德梅特里奥?科伦坡与丹妮拉?皮耶里正为第四名展开争夺。

科伦坡本赛季开局起伏不定 —— 毕竟整个休赛期他都在处理税务纠纷还面临被驱逐出境的风险换谁都会受影响但他随后赢得了印第安纳波利斯 500 大赛后续赛事也持续保持强势。

至于丹妮拉?皮耶里今年春末夏初的椭圆形赛道赛事中她的表现相当出色可自从回归公路赛道她便逐渐被状态回升的科伦坡（潘世奇车队）拉开差距。

不过科伦坡为自己争取到了最佳开局：发车后他迅速超越彼得斯紧随临时加盟潘世奇的温妮琴科之后暂列第二；而丹妮拉则被困在中游集团难以突围。

温妮琴科带领车阵右转从宽阔的跑道驶入由滑行道改造而成的狭窄弯道（一号弯）。

一号弯过后是极短的直道随即进入减速弯 —— 先右转过二号弯再左转过三号弯之后驶入一条更长的直道。

发车时我成功超越了埃斯特韦斯但此后便难有进展直到回到跑道区域才终于看到突破的可能。

四号弯是快速右转随后赛道进入一段特殊区域：这里没有了机场常见的直角弯道取而代之的是更圆润的弯角风格更接近传统赛车场。

五号弯与六号弯均为左转弯几乎像是同一个长弯道的两个弯心 —— 类似斯帕赛道的普鸿弯但流畅度稍逊一筹难以完全发挥赛车的连续过弯性能。

七号弯猛地转向右八号弯则是一个快速小角度弯道将赛车引向赛道顶端至此赛道完成一个大 “S” 形布局。

驶至平坦赛道的最高点我轻踩刹车右转进入九号弯身后的本田 V8 引擎得以充分释放动力我们此刻驶入的正是构成这条赛道的另一条跑道。

两侧的护栏渐渐远去眼前是一望无际的宽阔混凝土路面一路延伸至十号弯。

理论上这是一个 90 度左转弯但实际赛道宽度足够过弯速度远快于同类弯道。

赛道末端的这条跑道很快过渡到发夹弯：先是宽阔的十一号弯随后赛道收窄进入紧凑的十二号弯。

我们需完成 180 度转向才能驶入后直道。

右侧有大片空旷的混凝土区域可供调整路线但在赛道这一较低区域外侧护栏其实并不遥远危险隐患依然存在。

不过这种紧张感并未持续太久：后直道全程可全速行驶后续的弯道速度也相当快。

驶入十三号弯时我轻踩刹车减速随后猛打方向盘右转；进入减速弯的第二个弯道（十四号左转弯）时便完全无需多虑因为驶过十四号弯赛车就会重新回到发车直道。

这里的宽度堪比整个机场跑道足以让我充分拓宽过弯路线带着极高的速度越过终点线完成第一圈。

信不信由你第一圈就有三四辆处于队尾的赛车发生了碰撞。

幸运的是事故并未引发黄旗我无需专注于黄旗状态下的行驶策略而是将目光锁定在一辆黄色赛车之上。

冲过终点线时我能看到塔季扬娜?温妮琴科驾驶着黄、蓝、白三色涂装的赛车驶入一号弯身后跟着她的队友们 —— 那些红白配色、带有万宝路 “V” 形标志的赛车。

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