我的航海第9章 常识之资历

前来下船接待少帅的是一个40多岁的中年人等两人来到船边少帅才看到了自己人生中的第一条船原来是一条在江里面拉货运的蓬蓬船。

本着既来之则安之的态度少帅没有提出其他多余的问题就上船开始工作了。

通过交流他了解到船是这名40多岁的男子他自己借钱买来的。

也就是说这名男子就是少帅的老板。

加上少帅全船一共有七个船员除他之外还有老板老板娘老板刚出生的小儿子一只大黄狗。

另外边仓里还养了两只猪。

看到这里许多朋友都会质疑：这是开玩笑吗？船还有这样的吗？ 是的我没有开玩笑如果你不相信我的话可以去江河里面看一看那些江船或者沙滩船什么的有好多都是夫妻共同经营的他们在船上种花养草种菜养狗大多数的孩子都跟船跑。

我们远洋转内河的时候曾经见到过好多这样的船只有时候也经常能够看见坐在宝宝椅里的小宝宝我们都戏称这些孩子是天生的水手。

少帅很快适应了船上的生活但是因为船上的人手少他必须担任多个角色虽然他持有的是机工证书但是他做的工作却一点也不少老板开船累的时候他就要去当驾驶员机舱发生事故的时候他需要去维修机器有时老板娘忙不过来他还要去做饭老板家小儿子哭闹的时候他还要去哄小孩装货的时候他要协助装货卸货的时候他还要去洗仓没事的时候还要去喂那两头猪。

无疑少帅是个勤劳的人他的工作得到了老板的认可第一个月发工资的时候老板给他的工资比当初中介应允的时候还多出了几百块钱。

这也从侧面证明了老板一家人还是相当不错的。

就这样少帅在船上开开心心的工作一直持续了好几个月直到有一天他和航校里的同学聊到了自己的处境。

在聊天的过程中他获得了一个很大的信息和他一起毕业的其他同学有的上了内贸船有的跑上了大远洋的外贸船但是只有他自己在跑这种江河里面的蓬蓬船。

同学还告诉他他这种蓬蓬船是没有资历的跑了也是白跑这对他以后的职业生涯影响非常的巨大也就是说他想跑大船或者外贸船的话还得从零开始还要重新开始实习也就是说不论他干这种船多么久他资历上还是菜鸟就是行业里面说的大白皮。

讲到这里就涉及到了海船员的资历这个问题。

交通和航海部门为了规范的管理所有的海船员就启用了资历管理这种方式。

起初是通过海员服务簿这种方式来进行管理就是每一名船员在从上船到下船结束期间的工作表现都会以一种文字书写的方式记录在海员的服务簿上。

这个里面包含了大量的信息包括海员所服役的船的船名船型号主机大小排水大小载货大小货船品种其次最主要的就是船员在船上的服役表现。

然后一条船的合同结束之后等下次再派船的时候管理公司或者船东会根据这些文字信息判断这个船员的整体素质以此来决定是否使用这些船员是否安排他们适合的职务还有适合他们的船。

不同种类的船不同航线的船所需要的船员资历是不一样的。

比如说内江内河里面的船员你一旦有了这样的资历之后公司以后给你派船一般都会选择这样的船舶因为各种船的主机还有甲板的构造形式都是不尽相同的。

再比如内贸船只就是跑国内的船他所需要的资历和大远洋的资历又是不同的。

如果你一直从事的是内贸船工作的那么想要转大洋洋外贸船的话你还要升级自己的证书。

当然各种船舶还有各种航线之间各种类型的船之间的薪水是不一样的。

举例来说油化类的船员薪资往往高于普通远洋散货船员的工资而普通散货远洋船员的工资却又高于内贸散货船员的工资。

一些风险性较高的船舶比如木材船煤炭船水泥船等等又高于普通的散货船只比如拉粮的拉钢材的矿石的等等。

另外补充一点：集装箱船的工资也要普遍高于散货船。

有以上信息可以看出少帅其实是被中介公司给忽悠了所有海船员的资历里面从来都不包括江河里面的沙滩船和蓬蓬船。

所以他的资历是空白即便以后他找到了合适的大远洋外贸船那么他必须还要从实习生做起。

除非他放弃正常渠道游走在灰色地带的边缘也就是他下次找船的时候继续干这种不需要资历甚至不需要证书的江河小船但无疑这会葬送了他自己的职业生涯因为他要走的是一条职业船员的道路由实习生升职至普通技工再到高级技工然后上学考试提职到三管轮二管轮大管轮直至老轨只有这样他的收入才能百倍的往上涨才能够真正实现脱贫致富的理想。

船上所有的部门都需要实习生每个船员都要从最底层做起这个最底层的职务就是实习生实习生是船上工资最低的一个职务一般的月薪在二三百美刀之间有的还要兼任船上的服务生当然这个期间是有些小费和其他收入的比如给船长老轨收拾房间或者参加扫仓还有大厨获得的一些奖励有时候也会分给他但是无论怎么讲它仍然是全船收入最低的那一个人。

一般的船上实习需要经历六个月也就是说每一个实习生至少要经历半年低收入的这种情况然后接下来是换证换证的同时也意味着自己能够提职但是就是这个提职也不是多么顺利的。

主要看在职的船长会不会给你办提职。

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