我的航海第13章 航海学校

关于中介索要的中介费这个问题其实一大部分都是智商税。

就拿较为正常的拿两万块钱进公司这一笔数额。

其实真正用于培训费用7000块钱顶天了剩下的就算是中介费了。

因为就算是不走中介直接去航海学校进行培训然后再找中介公司挂靠同样有船可上。

只不过那样的话可能耗费的时间有些长。

我在交了中介费不久中介就安排我去航海学院学习了。

目前据我所知大部分的航海学校都距离海边不是很远。

我几乎没听说过内陆或者山区有航海学校的。

不论学习甲板水手机仓机工还是大厨都要先考取四小证。

这些就是行业里面统称的Z01Z02Z07Z08。

Z01指的是船舶基础知识Z02指的是船舶基本安全知识。

07和08指的是保安意识与职责。

这些内容都是对船舶的一些基本了解还有历来人们通过船舶事故总结的一些经验。

比如船舶如何避碰发生火灾之后如何脱困船上人员发生意外之后如何进行急救。

所有的科目进行考试的时候都分为理论考试和实操。

比如灭火这一块基本上都是一些基础的消防知识。

但是也不是很简单的那种因为他们会从起火的原材料火焰的性质物理变化化学变化甚至分子层面的变化都要学到。

从火灾的发生发展一直到控制一直到控制火焰的形成温度的传播等等。

既然要学会控制火灾那么就必须和消防器材打交道。

最基本的干粉灭火器二氧化碳灭火器泡沫灭火器还有船上的大型二氧化碳灭火站这些都必须得掌握的。

还有不同种类的火使用不同种类的灭火器材比如固体火液体火气体火电火重金属可燃金属火等等等等。

自古以来尤其是人类掌握了内燃机船舶以后船舶的事故频率最高的并不是人们想象的撞船风浪触礁等等。

对于现代船舶威胁最大的居然是火灾！关于海上火灾这件事这些我会在后面专门拿出一卷来写的。

灭火这一块实操的时候就是你需要第一时间辨别各种各样的灭火器还有它们的性能针对的火种并能够熟练地使用这些灭火器。

灭火还有一项挺重要的就是灭火皮龙。

所有的船上都会装备高压水泵高压水枪和皮龙因为大海里的水是取之不尽用之不竭的关键时刻可以抽取海水来灭火降温。

但需要注意的是并不是所有的火灾都适合用水和海水来进行灭火。

比如液体的一些火灾清油煤油等等如果这些可燃液体一旦着火往上喷水的话势必会造成火势的进一步扩大因为油的比重较轻会浮在水面上你往上喷水的话火油会沿着水流扩大。

这个就像不能往起火的油锅里倒水是一个道理的。

还有一类火同样也是不能喷水的就是电器火。

火灾的形成有很多因素但是它必须满足一定的条件才能起火比如可燃物比如燃点比如助燃剂。

有些人在航海学校的时候根本没有好好学习基础知识不扎实考试的时候通过作弊或者重金收买等等其他一些见不得光的手段蒙混过关拿到了毕业证。

但是到了船上之后这些人却变成了真正的杀手。

我在这里举一个例子。

这也是真实发生的就发生在我以前任职的一家小公司。

而且是我的水手长亲自经历的到后来他把这件事情告诉了我。

某年他们的船去往东南亚当时是一艘几千吨的小船是由某岛国制造的。

早年间这个国家造的船内饰大多使用的是木质材料不像现在基本使用的是阻燃材料。

船上小餐厅里有一个电炉子7080后应该都见过早期的那种电炉子就是有个炉台中间都是一圈一圈的钨丝通上电之后这些钨丝烧的通红然后可以在上面烧水或者烹饪。

某个凌晨几个水手在使用这种电炉子煮完泡面之后未等电炉的钨丝完全冷却就用脚踢到沙发底下。

结果沙发由于年久失修人们往上坐的时候将沙发里面的一根横木给坐断了这根断了的木头直接搭在了电炉的钨丝上。

经过几十分钟之后钨丝点燃了木头然后木头又引燃了沙发继而冒出了大量的浓烟。

浓烟触发了餐厅里的烟雾报警器。

此时驾驶台的报警器亮起了红灯显示餐厅有烟雾警报。

然而可悲的是当时值班的二副擅自离岗只留下一名实习生在驾驶台值班。

这名实习生是科班出身大专毕业也就是说是正儿八经的航海学校里面学了三年理论到船上来实习的。

他在看到警报之后还是比较负责的马上从五楼的驾驶台跑到一楼的餐厅查看情况。

并且他也很快的找到了起火点。

他推开餐厅的门发现了已经冒出浓烟的沙发。

然而他接下来一系列的骚操作把整条船推向了灾难的边缘。

首先他把餐厅的窗户打开门也打开了其次他没有给船上发出任何警报在做完这些事情之后他恐惧地逃回了自己的房间。

其实事情到这里本来是完全可控的他犯了两个致命的错误尤其是第二个。

有一个很简单的常识：可燃物在达到了燃点即将起火的时候如果没有助燃剂也就是氧气：没有足够的氧气它是不可能燃烧的。

在密闭的空间里只能被闷死熄灭。

也就是说在当时小伙子第一时间发现险情的时候他只要把悬窗关闭把防火门关闭那么餐厅里的火在没有氧气支持的情况下就会慢慢的熄灭了。

但是他却做了相反的事情打开了门窗 喜欢我的航海请大家收藏：()我的航海20小说网更新速度全网最快。

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