大国航空第七十一章 找六爷的资料

“秦风你的技术很娴熟啊。

”王扬下来之后秦风早就绕着歼-8开始转起来了看看后面的发动机再看看前面的进气道。

听到了王扬的话秦风不由得奇怪：“技术娴熟？” “是啊你从一万两千米掉高度到一千五中间居然完成了六次的空中重启！去年我遇到同样的事故相同的时间内我只重启了三次。

” 相同的高度下来如果是平飞的话时间差不多如果是俯冲的话那肯定就短了总之去年的时候王扬是重启三次就到一千五百米的高度了秦风居然接连进行了六次绝对的手脚麻利了。

“咱们这款飞机很容易空中停车啊？”秦风皱起了眉头。

发动机空中停车使飞机失去或部分失去动力对飞行安全构成严重威胁所以空中停车自然越少越好一般来说最初的发动机就可以做到每1000飞行小时1次之后先进的发动机会降低到大约每106 h一次。

但航空燃气涡轮发动机是一个工作条件苛刻、结构复杂的产品由于设计、工艺使用维护、工作条件等原因空中停车仍然难以避免。

即使这样的话己方的空中停车发生的也太奇怪了吧？ “是啊当时我正在亚音速区间测试飞行包线仅仅是一个侧转结果就空中停车了。

”王扬说道：“当时真是邪门啊！” 仅仅一个侧转就空中停车了？秦风再想到了自己这次的飞行动作顿时就是疑窦重重发动机的问题？ 这好像有些说不过去毕竟在歼-7上涡喷-7发动机用的好好的啊！现在怎么就出问题了？ 如果不是发动机的问题那又是什么问题？ 秦风的眼睛望着后面的发动机慢慢地慢慢地转到了前面来望着这巨大的进气道出神如果不是发动机的问题又是在爬升侧转这种情况下出问题那就只有一种可能了！ 进气道！ 相比其他人秦风一个最大的优点就是读书多在国外设计一款飞机的时候进气道和发动机必须要匹配而机头进气的一个最大的缺点就是不容易匹配！ 为何不容易匹配？ 因为进气道长啊从机头一直走到了后面这样气流要经过这么远的距离中途有什么变故都可能卡住。

那么歼-7上为何没有频频出现这种问题？ 一方面歼-7的机身没这么长另一方面歼-8是双发动机的！ 秦风想到这里的时候眉头皱的更紧了他慢慢地向着后面走去王扬不由得喊道：“喂你去哪里？” 今天秦风的表现有些奇怪啊他难道不去分析室看那些复杂的数据吗？ 秦风走的方向不对啊。

“我去查一些资料。

”秦风说道：“去咱们资料室。

” 作为试飞员他们也是可以查阅试飞资料的现在王扬跟着秦风走上了试飞院的资料室面对着资料管理员秦风说道：“请给我找找歼-6的资料有关发动机空中停车的。

” 歼-6？这种飞机已经算是落伍的机型了虽然依旧在生产之中却已经算是老旧的机型了秦风来这里找这种飞机的资料干嘛？ 它和歼-8也不搭边啊。

听到了秦风的话资料管理员说道：“这资料可就多了啊。

毕竟咱们的歼-6是前些年的主力。

” 前些年的情况大家自然是知道的还有什么工厂重视质量？那绝对的问题频发啊。

歼-6战机配套使用涡喷-6发动机这是在苏制pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个系列型号1959年7月定型是中国第一款超音速航空发动机除了装配于歼-6歼击机之外还有强-5强击机。

涡喷-6系列发动机是国内生产数量最大的航空发动机后世总产量高达台 1961年开始实际批生产。

正好是这个特殊的年代所以涡喷-6发动机的质量问题就贯穿六十和七十年代造成大量飞行事故直到八十年代初才彻底解决。

比如原本质量就不咋地结果还擅自修改发动机技术构造缩小轴头导致发动机大批故障出现机毁人亡事故。

同时它也在不断地改进从1964年到1983年经过四个批次的改进性能有较大提高。

等到1983年的第四批改进型才进入质量成熟期不过这个时候它已经处于淘汰的边缘了。

说起这款飞机的空中停车的事故那就更是多不胜数了资料管理员一边说一边确认了秦风的确要看的话签字然后抽出来了厚厚的一摞。

保密规定他们只能在这里看不能把资料带回去。

于是坐在旁边的小桌子上秦风就慢慢地翻动起来了。

由于质量问题导致的空中停车自己就不看了自己要看的是由于机动动作导致的空中停车。

王扬在一旁跟着翻动时间就在慢慢地过去。

半个小时后秦风终于找到了第一篇。

六四年空军某部一名飞行员在做训练的时候拉杆侧转爬升突然发动机停车最后跳伞。

里面有详细的事故报告下面还有一行分析。

当侧转的时候进气道内气流畸变造成了发动机熄火！ 而且是两台发动机同时熄火。

为何？ 同样的机头进气布局在内部没有阻隔两台发动机共用进气道这样一旦进气不足就会导致两台发动机的空气谁都不够用最后双双发动机停车！ 歼-6和歼-8相同的地方就是都是双发动机战斗机都是机头进气同时进气道没有分隔！ 如果进气道从中间有隔板各走各的那最多就是一台熄火现在是空气不够大家都抢所以要熄火两台都熄火！ 歼-8的空中熄火肯定是有这方面的原因的但是具体的原因还是要详细地分析数据才知道。

秦风没有立刻就走而是继续寻找又翻了半个小时果然又找到一起一模一样。

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