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) 谢玉武透过后视镜看向坐在后排的村上询问道:“怎么样?后排的感觉。
” 玩车多年的谢玉知道承受感受与这辆车在甩尾的时候产生的稳定性直接挂钩。
如果说坐在后排的人感觉摇晃不堪只能说这辆车的侧倾比较严重在甩尾的时候控制的火候还欠缺一些。
听到武谢玉的话村上想了下回答道:“现在感觉还算很稳新的空气悬架与绞牙避震效果不错可以感受到悬挂过滤掉了一些不稳定因素。
” “但是数据还是有些少若是可以谢桑你应该在五连发夹弯试一试那里才是真心考验的地方。
” “知道了。
”谢玉点了点头说: “我现在能感觉出车身轻量化以后入弯的质感和以前相比是得到了明显提升的。
” 池谷:“前辈是不是这样玩甩尾更容易速度更快了。
” 对于这个问题谢玉和涉已经交流过了对于池谷而言刚才的漂移技术是有些拉风。
但是在谢玉和涉的讨论结果是真正的弯道技巧是你不管用什么办法找到最直接的切入点完成最快速的出弯过程。
若是在熟悉的山道还是务实一点直接拐过去速度更快些。
但没等谢玉说村上就插话道:“谢桑我已经看到指示牌了前面好像是五连发夹弯你准备好了吗?” 当下谢玉不在言语而是开始提取准备这次谢玉准备把车速提到靠近100来过前面的五连发夹弯。
一是最近谢玉的驾驶技术有了极大的提高二是车改后谢玉发现这86性能又涨也更容易操控了。
眼看着车速越来越快知道前面是五连发夹弯后池谷脸色顿时变了。
作为地头蛇池谷知道在正常来讲知道前面是五连发夹弯后应该放慢车速利用入口的内外径切换就可以找到车身的平衡点这样才能从容过弯。
但现在谢玉是还要加速一定是想使用漂移过弯可对于谢玉的漂移过弯虽然池谷刚才有看到谢玉是做到了。
但这里是五连发夹弯是秋名山山道最惊险的地段池谷不禁担心起来。
这时谢玉感觉过弯的时机到了突然来了句“稳坐了”然后居然又点踩了油门踏板。
这下让池谷想起他驾驶着S13以80迈的速度去过弯的时候车身都会一顿乱晃严重的侧倾差点失去平衡翻车跌出山谷的事情。
顿时池谷猛拉自己身上的安全带嘴里也开始哆嗦起来。
谢玉不管这个他在默默计算。
八十米! 五十米! 三十米! 谢玉立刻开始拨动左手档杆换挡的刹那变速箱内带动的所有齿轮与轴承相互贯通力量。
在入弯的瞬间配合离合器的踩入档位不断的切换谢玉的手迅速而又连惯的做着这一切。
池谷的目光紧紧的盯着谢玉齿轮的磨合轴承的扭动仿佛他都能感受到一样他的紧张顿时变成了肃然起敬。
这时的谢玉还在不断倒脚刹车和油门的来回切换频率很快。
池谷虽然做不到但是却知道这是谢玉86在大马力入弯的状态下为了调整车身的姿态而做出的调整。
池谷虽然不想承认但是他已经默认了一件事这个前辈的水平和以前真不一样了超越自己太多。
池谷顿时下定决心在比赛前一定拉着涉前辈给自己做特训。
谢玉没想到什么他在保持专注他按和涉一起研究五连发夹弯要点进行攻略。
这时谢玉的两个手同时紧握住方向盘转舵一气呵成两个肥厚的手臂都绷出肌肉鼓起了袖管。
嘶!嘶!嘶! 86的轮胎划过五连发夹弯的柏油路面轮胎留下炙热的摩擦声音。
86在第一个弯道的入弯内径顺势贴着山壁的栏杆如同整个车身浮在路面上。
然后谢玉果断的推头。
因为谢玉知道五连发夹弯的难度在于弯道的连续性。
一旦入弯在速度很快的状态下车身根本无法做出第二次间隙性的调整。
所以车手在入弯之前就要思考清楚。
到底该如何应对连续的入弯以及出弯做出一个精妙的衔接。
所以谢玉在推头进入第一个弯以后手脚并用控制着车身的平衡贴住另一侧栏杆在发动机收油的时间节点。
谢玉轻点一脚油门换挡再次做出动力输入。
这时多86车身在惯性推头的状态下谢玉调整方向盘使得车头在出弯的瞬间也瞄准了第二个弯的切入点。
池谷脸色一变眼睛盯着窗外那无限接近的金属栏杆防止车辆接触山体的遮挡物。
他知道车手最担心的就是出弯的时候车身发生碰撞改变固有的轨迹。
86在甩尾惯性漂移的幅度有些大。
车身在距离山壁栏杆最接近的三十厘米左右的位置时候池谷眼睛瞪大。
池谷甚至隔着玻璃就能够看到栏杆上的斑斑锈迹很恐怖的视觉冲击像是眼看着就要撞上就要发生可怕的事故。
但是就在车身与栏杆的距离缩短到他忍不住要张口的时候。
96在颤抖中停滞了! 然后车身倾斜晃动中在微妙的距离定格。
然后渐渐的拉开...... 满头大汗的池谷望着距离扩大的栏杆松了一口气。
而他再次抬头去看前风挡的时候难以置信的发现车身已经驶入了第三个弯的入弯口。
连续的车身摆动又亲眼见证窗外发生所有景色的池谷和村上没得怀疑这是货真价实的漂移技术! 第三个弯池谷已经麻木! 当他再次重温了一变车身的距离大概离栏杆还有一个脚掌宽的时候。
虽然86还在颤抖但这时池谷的神经已经大条了许多也许是麻木了吧! 所以池谷任由这种悬之又悬的危险信号蔓延却不为所动。
轮胎摩擦的声音很刺耳但是却很提神。
第五个弯到来的时候谢玉已经开始有点得心应手了。
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